Έλεγχος Κυκλώματος Φόρτισης

(Α) ΑΡΧΗ

Γυρίζουμε το Πολύμετρο στην κλίμακα DC Volts (DCV ή Vdc). Επιλέγουμε 20 ή 50 V - αν δεν είναι αυτόματο. Συνδέουμε τους ακροδέκτες στην μπαταρία και βάζουμε μπροστά το μηχανάκι. Ανεβάζουμε στις 2.500 σ.α.λ. και βλέπουμε την ένδειξη :

(1) Aν έχουμε ΠΑΝΩ από 13.5 V, ανεβάζουμε τις στροφές στις 5.000 και βλέπουμε την ένδειξη:

(2) Αν έχουμε ΚΑΤΩ από 14.8 V, το σύστημα φόρτισης είναι Ο.Κ. και αν κάτι δεν πάει καλά με την μπαταρία μας, τότε φταίει αυτή (πάμε για αντικατάσταση !!!).

Αν στο (1) πάρουμε ΚΑΤΩ από 13.5 V ή στο (2) πάρουμε ΠΑΝΩ από 14.8 V, μετράμε τον αριθμό των ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΧΡΩΜΑΤΩΝ των καλωδίων εξόδου του Α/Σ.
(Αν υπάρχει ΚΙΤΡΙΝΟ καλώδιο σε YAMAHA, το αγνούμε !!!)

Αν έχουμε ΠΑΝΩ από 4 ΧΡΩΜΑΤΑ (ή αν ΔΕΝ υπάρχει Α/Σ στο μηχανάκι..) πάμε στην περίπτωση D (θα ακολουθήσει...)

Αν έχουμε 4 ή λιγότερα χρώματα, τότε έχουμε σύστημα εναλλάκτη "μόνιμου" τύπου. Αφήνουμε την μηχανή στο ρελαντί και συνδέουμε τον μαύρο ακροδέκτη του Πολύμετρου στο (+) της μπαταρίας. Συνδέουμε τον ΚΟΚΚΙΝΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου στο ΚΟΚΚΙΝΟ ( ή ΑΣΠΡΟ/ΚΟΚΚΙΝΟ για Kawasaki) καλώδιο εξόδου του Α/Σ. Αφήνουμε τον Α/Σ συνδεδεμένο στο μηχανάκι. Αφήνουμε το μηχανάκι στο Ρελαντί !!! . Βλέπουμε την ένδειξη :

(3) Πάνω από 0.2 V :
Έχουμε κακή επαφή του θετικού καλωδίου μεταξή Α/Σ και Μπαταρίας (+). Ελέγχουμε ΟΛΗ την διαδρομή (επαφές, φίσες, ασφαλειοθήκη κ.λ.π.). Διορθώνουμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(4) Κάτω από 0.2 V:
Συνδέουμε το ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο του Πολύμετρου στην μπαταρία (-). Συνδέουμε το ΜΑΥΡΟ καλώδιο του Πολύμετρου στην αρνητική έξοδο του Α/Σ (Honda=ΠΡΑΣΙΝΟ, Suzuki=ΜΑΥΡΟ/ΑΣΠΡΟ, υπόλοιποι=ΜΑΥΡΟ). Αν δεν βρίσκουμε αρνητική έξοδο, τότε χρησιμοποιείται το περίβλημα του Α/Σ σαν αρνητική σύνδεση στο πλαίσιο. Αφήνουμε το μηχανάκι στο Ρελαντί !!!. Βλέπουμε την ένδειξη :

(5) Πάνω από 0.2 V
Κακή επαφή μεταξύ αρνητικού καλωδίου Α/Σ και μπαταρίας (-). Ελέγχουμε ΟΛΗ την διαδρομή. Αν ο Α/Σ δεν έχει αρνητική έξοδο και χρησιμοποιεί το "σώμα" (γείωση) καθαρίζουμε (ξύνουμε) την περιοχή και βάζουμε καινούρια βίδα(ες). Μερικές φορές χρησιμοποιείται "λαστιχένιο" πλαίσιο με extra καλώδιο στην μπαταρία ή το σασί. Αποσυνδέουμε όλες τις "ύποπτες" συνδέσεις και τις καθαρίζουμε. (Προτεινόμενη λύση: Συνδέουμε την γείωση του Α/Σ απευθείας στην μπαταρία με καλώδιο!!!). Διορθώνουμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(6) Κάτω από 0.2 V - Πάμε στο Β (ακολουθεί...)

(Β)

Εάν έχουμε Α/Σ με 4 διαφορετικών ΧΡΩΜΑΤΩΝ καλώδια, βρίσκουμε την είσοδο των (switched) +12 V. (Normaly έχουμε: Honda=ΜΑΥΡΟ, Suzuki=ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ, Yamaha=ΚΑΦΕ, Kawasaki=ΚΑΦΕ, ΚΤΜ=ΑΣΠΡΟ κ.λ.π. - καλό θα ήταν να συμβουλευόμασταν το ηλεκτρικό διάγραμμα της μηχανής μας - ψάχνουμε για το extra καλώδιο που έρχεται από τον διακόπτη της ανάφλεξης). Συνδέουμε τον κόκκινο ακροδέκτη του Πολύμετρου στο (+) της μπαταρίας και τον ΜΑΥΡΟ ακροδέκτη στην έισοδο των +12V (το καλώδιο που ψάχναμε...). Αφήνουμε τον Α/Σ ΠΛΗΡΩΣ συνδεδεμένο στο μηχανάκι. Αφήνουμε την μηχανή στο Ρελαντί !!! Ανάβουμε ΤΑ ΦΩΤΑ. Βλέπουμε την ένδειξη :

(1) Πάνω από 0.2 V:
Κακή σύνδεση από το (+) της μπαταρίας, μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, στην παροχή των +12 V στον Α/Σ. Ελέγχουμε ΟΛΟ το (σχετικό) ηλεκτρικό κξύκλωμα. Είναι από τα ΔΥΣΚΟΛΟΤΕΡΑ προβλήματα εντοπισμού(*). Μπορεί να είναι η ίδια η ανάφλεξη (διακόπτης), η ασφαλειοθήκη ή όλες οι σχετικές συνδέσεις. Αποσυνδέουμε ΟΛΟΥΣ τους τερματισμούς και τους καθαρίζουμε με spray επαφών. Διορθώνουμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.
(*) Ο Α/Σ "νομίζει" ότι η τάση της μπαταρίας είναι μικρή ενώ στην πραγματικότητα είναι σωστή ή πολύ μεγάλη.

(2) Κάτω από 0.2 V (ή έχουμε λιγότερα από 4 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ χρώματα):
Σβήνουμε την μηχανή. Αποσυνδέουμε τα καλώδια που έρχονται από τον στάτορα (πηνία). Αυτά είναι συνήθως 3 ΚΙΤΡΙΝΑ (Yamaha=ΑΣΠΡΑ) καλώδια (αν είναι σε ζεύγη, αγνοούμε τα χρώματα και τα θεωρούμε ΟΛΑ κίτρινα). Γυρίζουμε το Πολύμετρο στα Ohms (στην χαμηλότερη κλίμακα). Μετράμε την αντίσταση μεταξύ των τριών καλωδίων (ή ζευγών) ανά δύο, άρα παίρνουμε 3 μετρήσεις συνολικά. Ενδείξεις :

(3) Κάποια από τις μετρήσεις είναι χαμηλότερη από 0.5 Ohm ή ψηλότερη από 2 Ohms:
Έχουμε χαλασμένο στάτορα. Προχωράμε σε αντικατάσταση ή ηλεκτροτεχνουργικές κατεργασίες πηνίων Διορθώνουμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(4) ΟΛΕΣ οι μετρήσεις βρίσκονται μεταξύ 0.5 και 2.0 Ohms:
Συνδέουμε έναν από τους ακροδέκτες του Πολύμετρου σε ένα από τα 3 καλώδια (ή ζεύγη) του στάτορα. Συνδέουμε τον άλλο ακροδέκτη του Πολύμετρου στο "σασί" της μηχανής. Βεβαιωνόμαστε για την ΚΑΛΗ σύνδεση στο σασί (σε καθαρό, γυμνό μεταλλικό μέρος !!!). Ένδειξη :

(5) Οποιαδήποτε ένδειξη χαμηλότερη από 100 Ohms (Tσεκάρουμε το Πολύμετρο μήπως δείχνει KΩ ή ΜΩ - μην γελάτε, συμβαίνουν αυτά...):
Έχουμε ότι και στην περίπτωση (3) - Χαλασμένος στάτορας (διορθώνουμε και da capo...).

(6) Δεν έχουμε καμία ένδειξη ή έμφανίζεται 0L (ανοιχτό κύκλωμα):
Γυρίζουμε το Πολύμετρο στο AC Voltage (κλίμακα τουλάχιστον 100 Vac). Τσεκάρουμε ότι ΔΕΝ το γυρίσαμε σε Vdc - μην γελάτε λέμε...!!! Συνδέουμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου σε 2 από τα 3 ΚΙΤΡΙΝΑ (ή ότι είναι τέλος πάντων..) καλώδια του στάτορα. Βάζουμε μπροστα και ανεβάζουμε στις 5000 σ.αλ. Διαβάζουμε την ένδειξη. Κάνουμε συνολικά 3 μετρήσεις (ανά 2) στα καλώδια. :

(7) Οι 3 μετρήσεις ΔΕΝ είναι ΙΔΙΕΣ ή κάποια από αυτές είναι ΚΑΤΩ από 50 Volts (AC):
Έχουμε ότι και στην περίπτωση (3) - Χαλασμένος στάτορας (τα είπαμε πιο πάνω...).

(8 ) Παίρνουμε 3 ΙΔΙΕΣ μετρήσεις, όλες ΠΑΝΩ από 50 Volts (AC):
Πάμε στο C (ακολουθεί...)

συνεχίζεται...

(C) Έλεγχος Α/Σ

Αποσυνδέουμε τον Α/Σ από το μηχανάκι. Γυρίζουμε το Πολύμετρο στον Έλεγχο Διόδου (DIODE TEST ή σύμβολο διόδου στον επιλογέα). Η ανάγνωση στην οθόνη πρέπει να είναι σε VOLTS, όχι σε Ohms !!!. Συνδέουμε τον ΚΟΚΚΙΝΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου στο ΚΟΚΚΙΝΟ (Kawasaki=ΑΣΠΡΟ/ΚΟΚΚΙΝΟ) καλώδιο εξόδου του Α/Σ. Συνδέουμε το ΜΑΥΡΟ καλώδιο του Πολύμετρου σε ένα ΚΙΤΡΙΝΟ (Yamaha=ΑΣΠΡΟ) καλώδιο. Βλέπουμε την ένδειξη. Επαναλαμβάνουμε για τα άλλα δύο ΚΙΤΡΙΝΑ καλώδια :

(1) Το Πολύμετρο δείχνει 1.00 Volts ή λιγότερο σε κάποια από τις τρεις μετρήσεις:
Χαλασμένος Α/Σ. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(2) Το Πολύμετρο δείχνει "0L" ή ΠΑΝΩ από 1.5 V και στις τρεις μετρήσεις:
Συνδέουμε το ΜΑΥΡΟ καλώδιο του Πολύμετρου στο ΚΟΚΚΙΝΟ (Kawasaki=ΑΣΠΡΟ/ΚΟΚΚΙΝΟ) καλώδιο εξόδου του Α/Σ. Συνδέουμε το ΚΟΚΚΙΝΟ καλώδιο του Πολύμετρου σε ένα ΚΙΤΡΙΝΟ (Yamaha=ΑΣΠΡΟ) καλώδιο. Βλέπουμε την ένδειξη (ουσιαστικά κάνουμε την προηγούμενη διαδικασία με αντίστροφη πολικότητα...). Επαναλαμβάνουμε για τα άλλα δύο ΚΙΤΡΙΝΑ καλώδια:

(3) Το Πολύμετρο δείχνει Κάτω από 0.2 V ή Πάνω από 1.0 V σε κάποια από τις μετρήσεις:
Χαλασμένος Α/Σ. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(4) Το Πολύμετρο δείχνει γύρω στο 0.50 V και στις τρεις μετρήσεις:
Συνδέουμε τον ΜΑΥΡΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου στην Αρνητική έξοδο του Α/Σ (Kawasaki=ΜΑΥΡΟ, Yamaha=ΜΑΥΡΟ, Honda=ΠΡΑΣΙΝΟ, Suzuki=ΑΣΠΡΟ/ΜΑΥΡΟ κ.λ.π.). Αν δεν υπάρχει καλώδιο εξόδου, συνδέουμε τον μαύρο ακροδέκτη του Πολύμετρου στο μεταλλικό περίβλημα του Α/Σ. Συνδέουμε τον ΚΟΚΚΙΝΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου σε ένα ΚΙΤΡΙΝΟ (Yamaha=ΑΣΠΡΟ) καλώδιο. Βλέπουμε την ένδειξη. Επαναλαμβάνουμε για τα άλλα δύο ΚΙΤΡΙΝΑ καλώδια:

(5) Το Πολύμετρο δείχνει 1.00 Volts ή λιγότερο σε κάποια από τις τρεις μετρήσεις:
Χαλασμένος Α/Σ. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(6) Το Πολύμετρο δείχνει "0L" ή ΠΑΝΩ από 1.5 V και στις τρεις μετρήσεις:
Συνδέουμε τον ΚΟΚΚΙΝΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου στην Αρνητική έξοδο του Α/Σ (Kawasaki=ΜΑΥΡΟ, Yamaha=ΜΑΥΡΟ, Honda=ΠΡΑΣΙΝΟ, Suzuki=ΑΣΠΡΟ/ΜΑΥΡΟ κ.λ.π.). Αν δεν υπάρχει καλώδιο εξόδου, συνδέουμε τον κόκκινο ακροδέκτη του Πολύμετρου στο μεταλλικό περίβλημα του Α/Σ. Συνδέουμε τον ΜΑΥΡΟ ακροδέκτη του Πολύμετρου σε ένα ΚΙΤΡΙΝΟ (Yamaha=ΑΣΠΡΟ) καλώδιο. Βλέπουμε την ένδειξη (πάλι η παραπάνω διαδικασία με αντιστροφή της πολικότητας...). Επαναλαμβάνουμε για τα άλλα δύο ΚΙΤΡΙΝΑ καλώδια:

(7) Το Πολύμετρο δείχνει Κάτω από 0.2 V ή Πάνω από 1.0 V σε κάποια από τις μετρήσεις:
Χαλασμένος Α/Σ. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

( Το Πολύμετρο δείχνει γύρω στο 0.50 V και στις τρεις μετρήσεις:
Τέλος ελέγχου. Το μόνο πράγμα που μπορεί να φταίει είναι η ίδια η μπαταρία. Την αντικαθιστούμε με καινούρια, πλήρως φορτισμένη και πάμε από την ΑΡΧΗ !!!

Θα ακολουθήσει η περίπτωση D (Περισσότερα από 4 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΧΡΩΜΑΤΑ καλωδίων του Α/Σ ή ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ Α/Σ (εμφανής) στο μηχανάκι).

συνεχίζεται....

(D) Δύσκολη περίπτωση...

Ψάχνουμε για την ύπαρξη Α/Σ στο μηχανάκι (κάπου πάνω στο πλαίσιο...):

(1) Δεν υπάρχει:
Την κάτσαμε την βάρκα !!! Είναι ενσωματωμένος στην γεννήτρια. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να ψάξουμε για "κακές" επαφές από την γεννήτρια στην μπαταρία (δεν φορτίζει) ή είναι καμμμένος ο σταθεροποιητής (ψηλή τάση μπαταρίας). Μπορούμε επίσης να ελέγχξουμε την αντίσταση του τυλίγματος (γύρω στα 5 Ohms) και την κατάσταση από τα βουρτσάκια - καρβουνάκια. Σύσταση: Το αφήνουμε σε κάποιον που ΞΕΡΕΙ τι κάνει !!!

(2) Υπάρχει:
Γυρίζουμε το Πολύμετρο στο DC Voltage (DCV ή Vdc) και σε κλίμακα 20 ή 50 Volts. Συνδέουμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου στους πόλους της μπαταρίας. Ανάβουμε την μηχανή και ανεβάζουμε 5000 σ.α.λ. Ενδειξη :

(3) Πάνω από 14.8 Volts:
Χαλασμένος Α/Σ. ΔΕν σταθεροποιηθεί σωστά την τάση. Ελέγχουμε την τάση στα ΚΑΦΕ (για Kawasaki & Yamaha) ή ΜΑΥΡΟ (για Honda) καλώδια. Εάν είναι χαμηλότερη από την τάση της μπαταρίας, έχουμε κακή σύνδεση μεταξύ του Α/Σ και της μπαταρίας, μέσω του Διακόπτη Ανάφλεξης. Διορθώνουμε αντίστοιχα και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(4) Κάτω από 14.8 Volts:
Σβύνουμε την μηχανή. Αποσυνδέουμε την φίσα της γεννήτριας που βρίσκεται πιο κοντά στο μοτέρ. Στην φίσα αυτή πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 ΚΙΤΡΙΝΑ (Yamaha=ΑΣΠΡΑ) καλώδια και 1 ή 2 άλλα. Γυρίζουμε το Πολύμετρο στην χαμηλότερη κλίμακα Ohms. Μετράμε την αντίσταση μεταξύ των 2 άλλων καλωδίων (όχι ΚΙΤΡΙΝΑ) ή μεταξύ του ενός extra καλωδίου (όχι ΚΙΤΡΙΝΟ) και του σασί :

(5) Παίρνουμε μέτρηση Κάτω από 3 Ohms ή Πάνω από 10 Ohms:
Το τύλιγμα της γεννήτριας ή τα βουρτσάκια του ρότορα είναι χαλασμένα. Αν υπάρχουν βουρτσάκια μέσα στην γεννήτρια, τα αποσυνδέουμε και μετράμε την αντίσταση μεταξύ των επαγώγιμων τμημάτων του ρότορα (τα χάλκινα δαχτυλίδια πάνω στα οποία γλυστράνε οι βούρτσες...).
(Αν δεν υπάρχουν βουρτσάκια στην γεννήτρια, αντικαθιστούμε το τύλιγμά της ή αλλάζουμε ολόκληρο τον στάτορα και πάμε από την ΑΡΧΗ) :
(5α) Αντίσταση Κάτω από 3.6 Ohms ή Πάνω από 6 Ohms:
Χαλασμένος ρότορας. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.
(5β)Αντίσταση μεταξύ 4 και 6 Ohms:
Τα βουρτσάκια ή η καλωδίωσή τους είναι χαλασμένα. Αντικαθιστούμε, ελέγχουμε τα καλώδια και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(6) Παίρνουμε μέτρηση μεταξύ 4 και 6 Ohms:
Συνδέουμε (με καλώδιο) το (+) της μπαταρίας και ένα από τα καλώδια της φίσας της γεννήτριας (εκτός των ΚΙΤΡΙΝΩΝ). Συνδέουμε (με καλώδιο) το (-) της μπαταρίας με το άλλο καλώδιο της της φίσας (όχι ΚΙΤΡΙΝΟ). Αν υπάρχει μόνο ένα extra καλώδιο στην φίσα (εκτός ΚΙΤΡΙΝΩΝ) το συνδέουμε με το (+) της μπαραρίας. Βεβαιωνώμαστε ότι ο αρνητικός πόλος (-) της μπαταρίας είναι καλά συνδεδεμένος στο πλαίσιο. Γυρίζουμε το Πολύμετρο σε AC-Volts με κλίμακα τουλάχιστον 100 V (ACV ή Vac). Ανάβουμε την μηχανή και ανεβάζουμε 5000 σ.α.λ. Συνδέουμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου μεταξύ των δυο ΚΙΤΡΙΝΩΝ (Yamaha=ΑΣΠΡΑ) καλωδίων. Βλέπουμε την μέτρηση. Αλλάζουμε διαδοχικά τα ζεύγη των ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλωδίων και παίρνουμε συνολικά 3 μετρήσεις (ανά 2 καλώδια) :

(7) Οι 3 μετρήσεις ΔΕΝ είναι ίδιες ή είναι ΚΑΤΩ από 50 Volts (AC):
Χαλασμένος στάτορας. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

( Έχουμε 3 ΙΔΙΕΣ μετρήσεις, όλες ΠΑΝΩ από 50 Volts (AC):
Σβήνουμε την μηχανή. Γυρίζουμε το Πολύμετρο σε DC-Voltage (DCV ή Vdc). Με την φίσα αποσυνδεδεμένη, όπως παραπάνω, συνδέουμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου στα δύο extra καλώδια της φίσας (εκτός των ΚΙΤΡΙΝΩΝ) στην πάνω μεριά της φίσας (προς την πλεξούδα της καλωδίωσης και ΟΧΙ προς την γεννήτρια !!!). Αν υπάρχει μόνο ένα extra καλώδιο, το συνδέουμε στο ακροδέκτη του Πολύμετρου και συνδέουμε τον άλλο ακροδέκτη στο σασί. Ανοίγουμε τον διακόπτη της ανάφλεξης (βαβαιωνόμαστε ότι το Kill-switch είναι απενεργοποιημένο...). Ένδειξη :

(9) Καμία ένδειξη ή ΚΑΤΩ από 10 V (DC):
Χαλασμένος Α/Σ. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.

(10) Ένδειξη ΠΑΝΩ από 10 V (DC)
Πάμε στο (C)

Αν σε κάποιες από τις μετρήσεις Συνεχούς Τάσης (DCV) πάρουμε αρνητικές τιμές, αγνούμε το πρόσημο (-) και κρατάμε το νούμερο της ένδειξης (απλά συνδέσαμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου με ανάποδη πολικότητα, never mind... ).

Αν έχουμε Αναλογικό Πολύμετρο, τότε θα πρέπει να το συνδέσουμε σωστά για να πάρουμε ένδειξη (θα το καταλάβουμε από την αριστερόστροφη κίνηση της βελόνας - έξω από την κλίμακα των μετρήσεων...).

Οι μετρήσεις που εμπεριέχουν πλαίσιο (σασί), καλό θα ήταν να γίνονται ΠΑΝΩ από μία φορά (σε διαφορετικα σημεία του πλαισίου...) και σε καθαρό, άβαφο μεταλλικό μέρος !!!

Όταν (και αν...) μπούμε σε κάποια από τις παραπάνω διαδικασίες, θεωρούμε ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ ότι όλες οι επαφές και φίσες που έχουμε αποσυνδέσει θα καθαριστούν και θα περαστούν με spray επαφών !!!
(Αν έχουμε χρόνο και όρεξη, βάζουμε πρώτα ένα αντισκωριακό spray (penetrating oil) - εννοείται και στις 2 πλευρές - και αν πρόκειται για φίσα, την "κουμπώνουμε" μερικές φορές. Μετά διώχνουμε το αντισκωριακό με ένα ΣΤΕΓΝΟ spray επαφών (degrease cleaner). Τέλος βάζουμε spray επαφών ΜΕ ΛΑΔΙ (contact cleaner) και μοντάρουμε ξανά τις φίσες - επαφές).

καταρχας.. μπραβο.. ωραιο θεμα.. καταδευτερον.. ειναι αρκετα περιπλοκο.. αλλα παλεβετε... !!!

Εεε...μπερδευτηκα λιγο..και δεν το διαβασα καν ολο....

μα γιατι ρε.. τετοιο απλο πραγμα...