Διχρονα-τερατα εποχης..!!!

Σε αυτο το 8εμα 8ελω να μοιραστω μαζι σας την αγαπη μου για τα παλια και κυριως διχρονα μηχανακια...Τα διχρονα οπως 8α γνωριζετε ειναι κινητηρες απλοι..αντι να περνουν λαδι απο το καρτερ... αναμιγνύετε με την βενζινη...επισης δεν υπαρχουν βαλβιδες εισαγωγης-εξαγωγης....το αποτελεσμα..?? Δυναμη με μικρο αρι8μο κυβικων και πολυ αποτομο γκαζι...Αυτο σε συνδιασμο με την παλια σχολη εχει ενα εκρηκτικό αποτελεσμα..
Λοιπον..ας μπουμε στο 8εμα...

Το πρωτο μηχανακι που σας παρουσιαζω ειναι ενα απο την αγαπημενη μου μαρκα...την Aprilia..
Το γνωστο Aprilia rs 250 σχεδιαστικε με σκοπο τον εορτασμο του πρωτα8ληματος..250 κυβικα εκατοστα προσφερει ο κινητήρας VJ22 της Rotax..Δυο flat slide 34mm mikuni καρμπιρατέρ τροφοδοτουν το "τερας" το μαγικο ζουμι...Αποτελεσμα του οποιου ειναι τα 55 θηριωδη για τα κυβικα αλογα και μια τελικη που αγγιζει τα 203 χιλιομετρα..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Το επομενο μηχανακι ανηκει στην οικογενεια της honda..αν και οχι γνωστη για τα διχρονα της..μας εχει συνηθησει στην αξιοπιστια..ετσι λοιπον γεννηθηκε την δεκαετια του 80' το NSR 250..
Ειναι κα8αρα μηχανακι πιστας και το οποιο ανηκει στην NSR Series...δημιουργηθηκε απο την Honda Racing Corporation..δηλαδη το αγωνιστικο τμημα της honda..Πρεπει να σημειωθει οτι νικησε το grand prix των 250 κυβικων 8 φορες με τους: :Freddie Spencer (1985), Anton Mang (1987), Sito Pons (1988, 1989), Luca Cadalora (1991, 1992), Max Biaggi (1997) and Daijiro Katoh(2001)...Ο θρηλικος σαρωτης βραβειων αντικαταστα8ηκε το 2004 απο την RS250RW..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Περναμε στην suzuki...ποιο να'νε..? Φυσικα η σειρα gamma..η RGV 250 συγκεκριμενα...της οποιας ολα τα χαρακτιριστηκα βασιζονταν σε αγωνιστικα..Αντικαταστα8ηκε ομως απο την RG250 Gamma..η οποια απεδιδε 50 αλογα αναμεσα στο φασμα 8000 με 11000 στροφων..Τα 140 κιλα της μπροστα στα αλογα της ηταν ενα τιποτα..κα8ως προσφερε στον αναβατη ευχαριστιση 3.7 δευτερολεπτων..μεχρι τα 100 χιλιομετρα...η ευχαριστηση και η αδρεναλινη μπορουσε να ανεβει οταν αγγιζε την τελικη των 210 χιλιμετρων..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Γυρω στο 1960 η suzuki εδει3ε οτι δεν αστειευοταν οταν ελεγε οτι θα παραμεινει στις μοτοσυκλετες..Ετσι το 1965 παρουσιασαν την Τ20 Hustler Twin σαν μοντελο του 1966..με 250 κυβικα κινητηρα..Επισης χρησιμοποιησαν καινοτομιες οπως ο αυτοματος ψεκασμος (injection) λαδιου...Μια αλλη πρωτοτυπια της εποχης ηταν το κιβώτιο 6 ταχυτητων...κα8ως ηταν η πρωτη που το επιχειρησε σε μοτοσυκλετα παραγωγης..Στα τελη του 1967 η suzuki βοηθηθηκε απο την επιτυχια της στα T20..και ετσι παρουσιασε την Τ500 ως μοντελο του 1968...Γνωστη στην Αμερικη σαν cobra..Ηταν 500αρα με twin air cooled κινητηρα και πενταταχυτο κιβωτιο..Ηταν ελαφριά, ευχριστη, και ευρεως γνωστη..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Μετα απο ολα αυτα 8ελω να σας δει3ω καποια μηχανακια που δυσκολευτικα να βρω πληροφοριες...
Το ενα απο αυτα το οποιο 8εωρω ειναι για μενα η κορυφαια σκωτοστρα της εποχης 1980..αν και οχι διχρονο..ειναι το honda boldor 900...2 φιλοι του πατερα μου σκοτωθηκαν απο αυτο εδω..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Αλλο ενα επισης ακρατητο της εποχης ειναι το rzv 500r v4..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Και τελος φυσικα τo α3ιοσεβαστο rz 350..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]


Ντρινννννννννννν

Για αυριο παιδια θα εχετε να μα8ετε...βασιλακη ειπα εγω να σηκω8εις..??...κατσε κατω...8α εχετε λοιπον να μου κανετε μια εργασια για τα rd gamma...Ειστε ελευθεροι το μα8ημα της ιστοριας τελειωσε...

Η RD350LC, (LC= Liquid Cooled) τελικά φθάνει στην αγορά των ΗΠΑ. Ήταν δημοφιλής αλλού από το 1980 έως τις αρχές της δεκαετίας του'90, αλλά πωλείται στις ΗΠΑ μόνο για δύο χρόνια. Είναι εξοπλισμένη με μια "Power Valve" στην εξάτμιση, που βελτιώνει δραματικά τις επιδόσεις στις μεσαίες στροφές.

Κυκλοφορεί η «αντρική» RD500. Με τον υδρόψυκτο V-4 δίχρονο κινητήρα της, είναι μια Grand Prix ρεπλίκα δρόμου, αλλά είναι βαρύ και δεν καταφέρνει να σταθεί δίπλα στη Suzuki RG500 Gamma.

Ο πρώτος κινητήρας παραγωγής με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο εφοδιάζει το FZ750.

Ο Eddie Lawson κερδίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 500cc. Θα το ξανακάνει και πάλι (για τη Yamaha) το '86 και το ‘88.

Παράθεση :

Κυκλοφορεί η «αντρική» RD500. Με τον υδρόψυκτο V-4 δίχρονο κινητήρα της, είναι μια Grand Prix ρεπλίκα δρόμου, αλλά είναι βαρύ και δεν καταφέρνει να σταθεί δίπλα στη Suzuki RG500 Gamma.

ω ναι την ειχα βαρυ ομως και με μακριες σχεσεις δεν με ικανοποιησε και την ανταλαξα με ενα ονοφ το klr600 με το οποιο εφτασα ως τα συνορα Τουρκιας-Ιραν στον γυρισμο σε αυτο το ταξιδι κανω και την μεγαλυτερη ημερησια διαδρομη στην ζωη μου Κωνσταντινουπολη-Αθηνα σε μια μερα 1340 χλμ
αργοτερα θα παρω το KR-1S αυτο το μηχανακι δεν θα το ξεχασω ποτε

φιλε εχω ακουσει πολλα για το 500αρι..μεχρι και η μεγαλυτερη πατατα που εχει βγει...

Ντα3η ρ γλαρε δεν τα 3ερω και ολα να'ουμε...

Lef εχεις ακουσει ποτε οτι δεν πρεπει να οδηγας πολλες ωρες..??

χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα καλη η ατακα για τον λεφ...
πολυ ωραιο θεμα Λαμπη... μια χαρα... ρε συ... επρεπε να βαλεις και την samurai...




Ααααααααααααχχχχχχχχχχ μυρισε λαδιλα με τις διχρονιλες...

στον λευτερη το ελεγα..να μου πει την γνωμη του..

Πρωτη απο ολες η Kawasaki 750 H2 Mach IV που στη χωρα μας της ειχαν βγαλει το παρατσουκλι Samurai.
Διχρονο 750αρη με αστειο πλαισιο και φρενα, πρεπει να εστειλε αρκετους στον αλλο κοσμο. Παντως αρκετοι μερακληδες αλλαζαν το σκελετο με Harris και ειχαν καποια μεγαλυτερη ασφαλεια.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Urban legend1: Μεχρι προτεινος τριγυρναγε ακομα ενα στη Β. Ελλαδα, καταμαυρο με 7 σταυρους στο ντεποζιτο.
Urban legend2: Oι Iαπωνες το εφτιαξαν και το εστειλαν στην Αμερικη για να εκδικηθουν για τη Χιροσιμα και το Ναγκασακι!!
Urban legend3: Μια μεγαλη παρτιδα ειχε βγει ελλατωματικη και ενω μεχρι τις 3500 στροφες ηταν "κυρια" μετα "λαμπαδιαζε" και δεν κρατιοταν


Δευτερο γνωστο για την ικανοτητα του μοντελο, να κανει τους αναβατες να βλεπουν με ευκολια τα ραδικια αναποδα ηταν το Yamaha RD 350/500. Πραγματικα διαολια (οπως λενε οι παλιοτεροι) που ηρεμησαν οταν η Yamaha ανακαλυψε τις βαλβιδες Reed (εισαγωγη του μειγματος στον στροφαλοθαλαμο και οχι κατευθειαν στον κυλινδρο) και επαψαν να εχουν τα λυσασμενα αποτομα ξεσπασματα.

Παράθεση :

φιλε εχω ακουσει πολλα για το 500αρι..μεχρι και η μεγαλυτερη πατατα που εχει βγει...

αυτο το μηχανακι (RD500) το περιμεναν ολοι τοτε πως και πως δυστυχως το μηχανακι δεν ανταποκριθηκε σε αυτες τις προσδοκιες ειχε γραψει τοτε και το περιοδικο motosport
δεν θυμαμαι αν ειχε βγη το moto ακομα
ηταν ομορφο αλλα ειχε μακριες σχεσεις και πηγαινε σαν τετραχρονο θυμαμαι οτι το πηρα λογω καψουρας αλλα δυστυχως ξενερωσα και εγω τοτε το κρατησα ενα μηνα
δεν ειχε ομως κουσουρια ηταν καλο αλλα δεν ανταποκριθηκε στις απαιτησεις που υπηρχαν
τοτε απο τους αναβατες
σημερα μακαρι να τοχα!
το πανηγυρι εγινε μετα με τα NSR,RGV,RG Γ,KR1 και KR1-S(το δικο μου)
μας βλεπανε τα 750 και τα 1000 σουπερ σπορτ και στην κινηση και στα κλειστα κοματια κανανε δεξια

Χαχαχαχαχαχαχα ωραιες εποχες πρεπει να ηταν τοτε...

το KR1-S ειχε καταπληκτικα φρενα θυμαμαι μια φορα ειχα μια τυπισα πισω πηγαινα χαλαρα καμμια 20αρια χλμ καπου στον Βυρωνα μου πεταγεται ενας γερος στα 2 μετρα κοκαλωσα στον 1 ποντο απο το ποδι του χωρις να τον ακουμπησω αλλα η τυπισα εφυγε και κτυπησε το μ.... της στο κρανος μου

Το... μετωπο της.... χεχε

Kawasaki KR1-S Technical Specifications

* Brand: Kawasaki
* Model: KR1-S
* Production Year: 1992
* Category (Type of Bike): Sport
* Engine Size: 249.00 ccm (15,11 cubic inches)
* Engine Type: Twin
* Engine Horsepower: 59.13 HP (42,98 kW)) @ 10500 RPM
* Compression Rates: N/A
* Stroke: 2
* Torque: 40.20 Nm (4,08 kgf-m or 29,55 ft.lbs) @ 10500 RPM
* Starter Type: N/A
* Top Speed: 218.9 km/h (135,32 mph)
* Transmission Type: Chain
* Gearbox Type: 6 speed
* Fuel Capacity: 16.00 litres (4,21 gallons)
* Fuel Control: Membrane
* Number of Valves: N/A
* Cooling System Type: Liquid
* Weight: 131.0 kg (287,36 pounds)
* Length: 2015 mm (78,90 inches)
* Front Brakes Type: Double disc
* Rear Brakes Type: Single disc
* Front Tyre Dimensions: 110/70 – VR17
* Rear Tyre Dimensions: 140/60 – VR18


[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Επισης κυκλοφορουσε και με το παρατσουκλι..katana αν δεν κανω λα8ος γλαρε...

60 αλογα ε..?? πολυ δυνατο.. ..

Το εχεις ακομα..?

το RD 500 ηταν 88 ΗP
katana ηταν το suzuki..

Nαι για το suzuki λεω..

Για το nsr250 εχω ακουσει τα καλυτερα λογια.Αλλα θελει χερια οχι μαλακιες.Οσο για το rzv 500 (500 κυβικα διχρονο μοτερ????)εχω ακουσει οτι οι επιδοσεις του ηταν απλα κορυφαιες.ΓΙΑ ΓΕΡΑ ΣΤΟΜΑΧΙΑ

Και το nsr εβγαινε 500 κυβικα..
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

ωραια φωτογραφια λαμπη... παντα σουζα...

δεν κα8οταν και ποτε κατω.... :bike2:

Ξεχασαμε το σημαντικοτερο.... 750CC 2 Stroke Yamaha tz750

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Φιλεεεεε ποποποπο τι ηταν αυτο...
ακομα δεν το εχω συντοποιησει... τι πραγμα ηταν αυτο...