Yamaha Townmate , πίσω ψαλίδι κ συνεμπλόκ

Δουλειά δεν είχα ...

Είπα να (δια) λύσω τον πάπο. Εβγαλα τροχό , και το πίσω ψαλίδι

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Ο άξονας βγήκε πολύ εύκολα, αφού βάλει μπόλικο γραφιτόγρασο στα σπειρώματα.
Η αιτία για την όλη δουλειά ηταν ενα κούνημα δεξιά αριστερά που είχε το πίσω ψαλίδι τελευταία.
Δεν ξέρω πόσο ανοχή πρέπει να έχει η πόσο είναι το φυσιολογικό του αλλά είχε πάνω απο 1 εκ.

Εδώ φαίνεται το δεξί συνεμπλοκ

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

και το αριστερό

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Με το μάτι δεν δείχνουν να έχουν ζημιά, δλδ να έχουν γίνει αυγό εσωτερικά, σκληρά και πολυκαιρισμένα είναι. Ο άξονας οταν τον βιδώνω δίχως το ψαλίδι ''παίζει'' κυρίως στο δεξί σινεμπλόκ.
Τον κύλισα σε απόλυτα ισια επιφάνεια και δεν είναι στραβός .Εχει μια ελάχιστη μη μετρήσιμη φθορά στην μεριά του δεξιού σινεμπλοκ

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

ενώ αριστερά τπτ

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Η φωλιά του ψαλιδιού όμως έχει μια ελάχιστη φθορά, που αν σφίξω λίγο παραπάνω τον άξονα εξαφανίζεται

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Στις παρακάτω φωτό δείχνω πόσο μετακινείται δεξιά αριστερά ο άξονας σε σχέση με την βίδα του απέναντι στην αριστερή μεριά , οταν περασμένος απο την δεξιά μεριά του ψαλιδιού τον κουνάω

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

και έχει αυτό το παίξιμο σε σχέση με το απέναντι παξιμάδι

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Επαναλαμβάνω οτι ίσως να είναι και φυσιολογικό αλλά δεν το ξέρω.
Απο το σχέδιο

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

απο εδώ [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

πρέπει να βρώ τα Νο2 και 3, δλδ αυτά

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

αν είναι αυτά που ευθυνονται για το παίξιμο του ψαλιδιού.Βέβαια η Yamaha τα τσούζει σε τιμή £12.88 και δεν ξέρω αν υπάρχουν και εδώ .
Αν δεν υπάρχουν πώς βγαίνουν? Χρειάζεται εξορκέας η παίζει βαριοπούλα και σωλήνα ίδιας διαμέτρου?
Αν τα βγάλω τελικά, υπάρχουν στο εμποριο αν δώσω διάμετρο φωλιάς, διάμετρο άξονα και μήκος?

Για λέγετε , μπάς και βγάλω ακρη.

Τελικά δεν ασχολήθηκα, αφου για να βγαλω τα συνεμπλόκ θα κατεστρεφα το μισό μηχανάκι, η μονη λύση να βγοτν ηταν να καουν με οξυγόνο, πράμα που σημαίνει καψιμο στο χρώμα κ άνοιγμα σε μεγάααααααααλες δουλειές .

Πάμε παρακάτω.

Και αφού ο πάπος παραμένει ακόμα κουτσός ...

Και επειδή έψαχνα καιρό για ψαλίδι αλλά οι τιμές ηταν απο 40 εως κ 80 ευρώ , ειδικά σε κάποιον απο την Βέροια που έχει γεμίσει αγγελίες όλο το car.gr κ είναι φαρμακείο. Και δεν είναι τόσο η τιμή όσο η κατασταση. Μιλάμε οτι βρήκα ψαλίδι με 25 ευρώ αλλά τόσο σάπιο που κυριολεκτικά πέρναγε το νύχι μέσα και τρύπαγε σαν χαρτί. Οταν μάλιστα του είπα οτι αυτό είναι ΚΑΙ επικίνδυνο παρεξηγήθηκε λέγοντας οτι αν περαστεί με λίγο στόκο δεν θα έχει ανάγκη.
Απογοήτευση.

Ομως , επειδή υπάρχουν ακόμα ανθρώποι, επειδή υπάρχουν φίλοι κ συμφορουμίτες που μπορεί να μην έχουμε ιδωθεί ποτέ κ ίσως κ να μην μας δοθεί η ευκαιρεία, τελικά ο Βαγγέλης που κ αυτός προσπάθησε να ανακατασκευάσει το Τ80 του αλλά η κρίση τον εριξε οικονομικά και σταμάτησε, προσφέρθηκε να μου στείλει το δικό του ψαλίδι με το ΚΤΕΛ το οποίο κ παρέλαβα.
Δεν έχω λόγια να εκφράσω το τι αισθάνομαι αυτή τη στιγμή.
Μαλιστα το εστειλε πλήρες, με άξονες και διαφορικό, κ επειδή είχε διαβάσει τι προβλήματα είχα με το ρουμπινέτο μου έστειλε το δικό του μαζί με τα γνήσια πατακια του ψαλιδιού.


Βαγγέλη σε ευχαριστώ απο καρδιάς, νάσαι πάντα καλά.

Συνεχίζω ...

Το νέο ψαλίδι με τα πιαστράκια/βάσεις για τα πατακια , το ρουμπινέτο κ τα πατάκια (Ερε Βαγγέλη μ΄έκανες λιώμα γέροντα ανθρωπο )

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τα παλιά πατάκια που συνήθως βάζουν όσοι έχουν Τ50 κ πιάνουν στο κάτω συνεμπλόκ του πίσω αμορτισέρ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Εδώ φαίνονται τα γνήσια πατάκια κ ενα σετ Ελληνικής κατασκευής που αγόρασα, είναι τετράγωνα για GLX και κοστίζουν 3 ευρώ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τι είμαστε γμτ! ούτε μια λαμαρίνα σε μια σωλήνα δεν μπορούμε να κολήσουμε?

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Εκανα πριν μέρες μια προσπάθεια να ''γυρίσω'' στην μέγγενη ενα λαμάκι 25*3 mm
για να το κολήσω στο δικό μου ψαλιδι

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

αλλά μου ζήτησαν 10 ευρώ για το κολήσουν με αργκόν. Αλλοι κλέφτες κ αυτοί.

Το πολυπόθητο ρουμπινέτο

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Αυριο πρωί θα τριφτεί με αλοιφή για να γυαλίσει.

Εντύπωση, μου κάνει οτι στο δικό μου διαφορικό και σε αυτό του Βαγγέλη οι κωδικοί είναι ίδιοι.
Είναι δλδ το 22F που δηλώνει Τ50 , το Τ80 έχει κωδικούς απο 22Κ

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τώρα, περιτριγύρω υπάρχουν και αλλα νούμερα και αριθμοί που δεν ξέρω τι σημαίνουν όπως αυτό:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τώρα τι σημαίνουν όλα αυτά δεν ξέρω.

Αρχισα να δίνω μερικές στροφές στον άξονα και να μετράω πόσες παίρνει το κόμπλερ απο την μεριά του τροχού , αφού το διαφορικό του Τ80 έχει πιό μεγάλη σχέση λογικά θα στρέφει περισσότερο τον τροχό.
Πράγματι κάθε περιστροφή του άξονα δίνει 2εκ επιπλέον περιστροφή στο κόμπλερ του Τ80, που ακτινικά σημαίνει σε κάθε περιστροφή τοπυ τροχού δίνει 10-15 νεκ περισσότερη περιστροφή.
Αρα το ενα διαφορικό είναι απο Τ80 σίγουρα.

Καθάρισα εξωτερικά το ρουμπινέτο και το γυάλισα με στοργή και φροντίδα, φωτό δεν έβγαλα αλλά προσεχώς θα ανεβάσω .
Το παράξενο είναι που οι ενδείξεις FUEL και ON είναι στα Αγγλικά ενώ στο δικό μου το συγχωρεμένο στα τσιντσίν Ιαπωνικά.

Ετριψα και τα πατάκια, βάσανο μεγάλο, αυτά όμως δεν γυαλίζουν με τπτ.
Η σκουριά έφυγε αλλά το γαλβάνισμα έχει υποστεί ζημιά.
Ετσι η λύση είναι αστάρωμα και βάψιμο. Ελπίζω να κρατήσει εκεί η μπογιά.
Θα βάλω αυτά και μάλιστα με τα παλιά λάστιχα, θα τα καθαρίσω στο πλυντήριο πιάτων

Αφαίρεσα το διαφορικό απο το ψαλίδι.
Ο άξονας και το πολύσφηνο του διαφορικού είχαν ένα μίγμα σκόνης , καφέ γράσου και σκουριάς.
Δεν ξέρω τι είδους γράσο ήταν αυτό που υπήρχε αλλά απο ότι θυμάμαι δεν μοιάζει με αυτό που είχε αρχικά το δικό μου διαφορικό/'αξονας. Αν θυμάμαι καλά το δικό μου είχε φραφιτόγρασο.

Δοκίμασα και τον πίσω αξονα να δώ αν ταιριάζει και είναι ΟΚ, βιδώνει παραξενα όμως σαν να κολάει στην μισή περιστροφή , ισως είναι στραβός η το ψαλίδι έχει φάει τοπτ σχετικές.
Απο την μεριά της κεφαλής του άξονα πάντως έχει σημάδι κ βαθούλωμα απο σφυριά

Θα μετρήσω τα πάντα με το παχύμετρο ωστε να είναι σίγουρος μην κ κάνω καμμιά πατάτα.
Αυριο όμως αφού θέλω πρώτα να αφαιρέσω το γράσο με μπεζίνα επειδή γίνομαι στόλος ... hehehe

Δεν ξέρω τι μπορεί να μου δώσει η να πάρει ενα διαφορικό απο Τ80 σε ενα κινητήρα Τ50.
Η χρήση του πάπου θα είναι πόλη, εργαλείο δλδ, κ δεν με νοιάζει η ταχύτητα όσο θέλω τράβηγμα.
Ετσι ενας λόγος παραπάνω να αφήσω το δικό του .
Οι άλλοι λόγοι είναι οτι το νέο διαφορικό δεν πιστεύω οτι έχει ανοιχτεί/καθαριστεί/γρασσαριστεί ποτέ
και το γράσσο με τα o-ring κοστίζουν , κ λ7 δεν υπάρχουν πρός το παρόν.
Θέλω όμως να το ανοίξω κ να κάνω τις εργασίες που έκανα στο δικό μου.
Το νέο διαφορικό περιστρέφεται πολύ πιο εύκολα απο το δικό κου που πρέπει να το κρατάω με τα δύο χερια για να το στρέψω, σκέφτομαι οτι το γράσο του έχει γίνει σκέτο νερό.

Θα δείξει ...

Λοιπόν συνεχίζω, το καθαρισμένο γυαλισμένο ρουμπινέτο

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τα γνήσια made in Japan 20 ετίας λάστιχα απο τα πατάκια, αφού πλύθηκαν, τρίφτηκαν με οδοντόβουρτσα και ψεκάστηκαν με σπρέυ σιλικόνης

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τα ανοξείδωτα πατάκια δεν πάνε καλά, το γαλβάνισμα εχει ζημιά, θέλουν στοκάρισμα και αστάρωμα/βάψιμο , για χρώμιο δεν ξέρω πόσα θα ζητήσουν και τι θα γίνει με τις γρατζουνιές

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

ο άξονας απο το 80αρι έγινε καινούργιος


[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Το δικό μου διαφορικό αναμένει για τρίψιμο ασταρωμα κ βάψιμο αφού θα ξαναβαφτεί το νέο ψαλίδι θα δείχνει διχρωμία, και φυσικά θα ξαναβαφτούν κ τα πλαινά καπάκια του κινητήρα ωστε όλα να έχουν την ίδια απόχρωση.
Αυριο θα γίνουν δοκιμές χρώματος με χρώμα κ λούστρο.
Ερε δουλειές που άνοιξα, θα το προλάβω μέχρι να πιάσουν οι βροχές ? Μπαααα πάμε για του χρόνου την Ανοιξη

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Το θέμα είναι το νέο ψαλίδι.
Καθαρίζοντας το σωλήνα που περνάει ο άξονας ...

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

...αρχισε με την μπεζίνα που έτρεχε να βγαίνει το χρώμα.
Τελικά κάτω απο αυτό που φαίνεται στις προηγούμενες φωτό ...

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

εμφανίστηκε αυτό:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Εδώ έχει και μια γερή σφυριά

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Τελικά το δικό μου που ηταν πεταμένο σε ενα χωράφι 10 χρόνια ηταν σε πολύ καλύτερη κατασταση απο αυτό που έζησε σε παραθαλάσσιο μέρος.
Τέτοια σκουριά είχα συναντήσει στο πίσω φτερό μόνον.
Τελικά η σκουριά δεν σταματάει με ένα τριψιμο και ενα βάψιμο μόνον.

Εχω πολλή δουλειά, πάρα πολλή δουλειά, τρίψιμο μέχρι να γίνει λαμαρίνα, αστάρωμα, ξανατρίψιμο, ξανααστάρωμα όπου φανεί μέταλλο, ισως χρειαστεί και ψυχρό γαλβάνισμα, πάντως το τελικό βάψιμο θα είναι ενα τπτ μπροστά στην προεργασία.

Λοιπόν , το 1ο στάδιο τριψίματος με τις συρματόβουρτσες τροχού ξεκίνησε :

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Πρώτα με την σκληρή να φύγει η πολλή σκουριά:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

που αφήνει κάποιες γρατζουνιές, αλλά ελπίζω να τις καλύψουν 1-2 χέρια αστάρι:


[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Δεν ξέρω πόσο τρίψιμο εχω να ρίξω , αλλά το σίγουρο είναι οτι για λίγο καιρό δεν θα χρειαστώ νυχοκόπτη.

Μετά απο κάμποσες ώρες δημιουργικότητας και υπομονής φτάνω εδώ:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Στη συνέχεια πιο μαλακή βούρτσα κ λιγότερες στροφές , και με έμφαση στην δημιουργικότητα ...πάντα

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Δυστυχώς η συρματόβουρτσες ακόμα και αυτές με την μικρή διάμετρο δεν μπορουν να αφαιρέσουν τα σημεία που είναι οι ηλεκτροπόντες:


[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Στις βάσεις απο τα πατάκια έχει γίνει καλή δουλειά:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Αυτό που με παραξένεψε ήταν οτι με την βενζίνη που έπεσε στο δικό μου διαφορικό που υπ' όψιν είναι βαμμένο με χρώμα διπλής επίστρωσης (ακρυλικό χρώμα+λούστρο) αλλά σε σπρέυ , φούσκωσε σε μερικά σημεία το λούστρο.
Ακόμα κ όταν στέγνωσε το λουστρο εδειχνε κιτρινισμένο σαν κηλίδα. Κακό αυτό, αν και όταν αγόρασα τα χρώματα με βεβαίωσε οτι θα είχε την ίδια αντοχή με το πιστόλι.
Ετσι αναγκάστηκα να βγάλω το επιπλέον χρώμα με διαλυτικό.
Αυτό που παρατήρησα ήταν ότι δεν είχα ασταρώσει την επιφάνεια παρα μόνον σε ένα σημείο που είχε ζημιά.
Αυτό όμως θα είχε να κάνει με το ξεφλούδισμα του χρώματος κ όχι του λούστρου. Κρίμα αφού αναγκάστηκα να το φέρω στην αρχική του κατάσταση:

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Βέβαια έτσι η αλλιώς θα το έτριβα απο την αρχή για να γίνει ίδιο χρώμα με το ψαλίδι.
Αυτή τη φορά δεν δίνω 14 ευρώ για χρώμα σε σπρέυ κ 5 για ενα λούστρο.
Θα δώσω 4 ευρώ για ενα μπουκάλι σπρέυ αυτογυάλιστο.

Ισως φτάνει ως εδώ το τρίψιμο και είναι ώρα για στάρωμα και τρίψιμο με τα ντουκόχαρτα αρχίζοντας απο 400 σε 600 - 800 και τελική 1000αρι.
Ακόμα τρέμει το χέρι μου

Τελικά οι συρματόβουρτσες κάνανε δουλειά.
Ο χρωματοπώλης πρότεινε, αστάρωμα και τρίψιμο με 800 κ 1000αρι.
Γλύτωσα το 600αρι , κάτι είναι κ αυτό.

Του είπα για το δικό μου διαφορικό που η βενζίνη του διέβρωσε το λούστρο κ μου είπε οτι ο σκληρυντής που μπαίνει στο σπρέυ δεν είναι σαν αυτόν του πιστολιού.
Δλδ είναι φτιαγμένος να σκληραίνει/στεγνώνει το χρώμα αφού ψεκαστεί εκτός σπρέυ.
Ετσι διατηρείται το χρώμα στο σπρέυ για μεγαλο διάστημα, αυτό είναι καλό επειδή το αποθηκεύουμε αλλά κακό επειδή έχουμε την ίδια ποιότητα/απόχρωση χρώματος αλλά δεν έχουμε την ίδια αντοχή .
Αλλα μου είχε πεί αρχικά ο φ.. της ...

Μπορεί όμως αν θέλω να μου φτιάξει χρώμα σε σπρευ με σκληρυντή πιστολιού αλλά με διάρκεια ζωής 5-6 ώρες το πολύ.

Θα το σκεφτώ πολύ αν θα πάρω χρώμα σε σπρέυ, αφού έχω πιστόλι κ πιεστικό και αφού θα βάψω καπάκια κινητήρα , λεβιέδες, φρένα και ψαλίδι /διαφορικό λέω να δοκιμάσω σε χρώμα πιστολιού ....

Η θα παίξει ενα ξαδελφάκι φαναρτζής ....

Εριξα το πρώτο χέρι αστάρι. Το ατιμο το ψαλίδιον, εμεινε δύο μέρες αβαφο κ σκούριασε από τον ιδρώτα οταν το επιανα.
Αναγκαστικά το έτριψα με σφουγγάρι φανοποιού ...

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]
το τι δουλειά κάνει αυτό το σφουγγάρι δεν λέγεται, τρίβει φανταστικά σε καμπύλες και σε σημεία που δεν φτάνει το ντουκόχαρτο, σε 20 λεπτά η σκουριά είχε φύγει.
Το ψαλίδιον κρεμάστηκε ...

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

... και το πρώτο χέρι αστάρι έπεσε ... ώστε να μην σκουριάσει άλλο μέχρι να λυθεί ο κινητήρας και να βαφούν όλα μαζί , καπάκια, ψαλίδι, διαφορικό, ποδόφρενο, λεβιές ταχυτήτων κλπ.

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

αν εξαιρέσουμε την ματ απόχρωση , θα μπορούσε απο το τόσο καλό τρίψιμο να μείνει ετσι

[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]

Αλλά θα τριφτεί, κ θα ασταρωθεί τουλάχιστον δύο φορές ακόμα.

Επεται συνέχεια .....